Suzuki M1800R
Un look mi custom, mi dragster, pour une machine hors normes à l'image de ses performances moteur.
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L’antithèse du custom soft, le summum du politiquement incorrect… Pour que les choses soient bien claires, il suffirait presque de savoir que les pistons du V-Twin de la Suzuki M1800R Marauder sont tout simplement les plus gros du monde motocycliste: 112 mm de diamètre !
Moteur « Autour » de ces deux énormes « gamelles », tout est à l’avenant : le design d’inspiration Art Déco spectaculaire et agressive, les lignes basses et allongées, les nombreuses pièces chromées judicieusement réparties, les deux interminables pots d’échappement biseautés et l’énorme pneu arrière de 240 mm de large… Presque un minimum pour « digérer », sans partir en fumée à la moindre rotation de la poignée des gaz, le couple phénoménal (16 mkg) d’un énorme V-Twin de 1.783 cm3. Un moteur qui respecte à la lettre l’esprit custom par sa classique architecture en V mais qui s’en démarque radicalement par ses caractéristiques techniques.
Partie cycle Du custom, la Marauder M1800R conserve certes un châssis très long (empattement 1.713 mm), très bas (hauteur de selle 700 mm) et une position de conduite « feet forward » mais, pour le reste, c’est du côté des sportives qu’elle va chercher ses équipements : fourche télescopique inversée de 43 mm réglable, monoamortisseur arrière réglable en précharge et étriers de freins à fixation radiale, une première sur un custom. Ultra complet, le tableau de bord de la Suzuki Marauder M1800R reprend lui aussi le meilleur des deux mondes : le compteur de vitesse gradué jusqu’à 240 km/h est intégré dans une console de réservoir typiquement custom tandis que le compte-tours digital, positionné au dessus du phare, ne déparerait pas en MotoGP.
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