Site officiel : http://www.mvagusta.com
En 1907, le comte Giovanni Agusta fonde une fabrique d'avions sous le nom de « Costruzioni Aeronautike Giovanni Agusta ». En 1927, le comte meurt en laissant à son fils Domenico une entreprise moribonde dans un secteur en déclin. La Première Guerre mondiale est terminée et l'Italie
a besoin de se reconstruire. De grands travaux routiers sont engagés,
le besoin de mobilité se fait sentir. L'usine décide de produire, à
partir de moteurs d'avions, des petits moteurs économiques pour équiper
des vélos. Ces moteurs deux temps ont une cylindrée de 98 cm³ et une
boîte à deux rapports.
La Seconde Guerre mondiale débute et l'usine est occupée par les Allemands. La production de moteurs pour vélos s'arrête.
À la fin de l'occupation, en 1948, Domenico crée Meccanica Verghera Agusta et se consacre uniquement à la production motocycliste. Il subsiste néanmoins une branche aéronautique.
Dans les années 1970, la marque domine la compétition motocycliste 350 cm³ et 500 cm³ avec son pilote vedette Giacomo Agostini.
Deux courants s'opposent alors au sein de la direction de l'usine. Le
premier veut consacrer une grosse partie du budget à la compétition, au
risque de mettre l'usine en faillite. L'autre entend réduire
l'engagement en course pour retrouver une progression significative du
chiffre d'affaire. Le compromis se solda par une baisse de la
production des modèles de course et par l'amaigrissement de la gamme
routière.
En 1977,
l'usine est au bord de la faillite. Pour espérer recourir un jour, elle
doit abandonner le programme compétition. Peine perdue, le dernier
modèle sort des entrepôts de Cascina Costa en 1980.
En 1992, les frères Castiglioni ont conduit Cagiva sur les rails du succès, remis Ducati
à flots... Ce sont surtout des passionnés fervents défenseurs de
l'industrie italienne. Ils se doivent donc de faire revivre MV Agusta.
Cagiva est intégré au groupe MV Agusta.
Mais parallèlement, leur engagement avec la 500 en Grand Prix coûte
très cher. Ils décident d'arrêter la compétition, mais c'est trop tard
et les finances vont mal. Ils décident de conserver MV Agusta et de
revendre Ducati, étant sentimentalement et géographiquement plus proche
de MV. Le CRC (Cagiva Research Center) développera donc celle qui a été
imaginée comme la remplaçante de la mythique Ducati 916 : la F4.
En 2007, Husqvarna est racheté par BMW.
Le 11 juillet 2008, un accord est signé entre MV Agusta et Harley-Davidson. La firme de Milwaukee
rachète la totalité du groupe MV Agusta, pour 70 millions d'euros, permettant d'effacer la dette de 45 millions d'euros.
Source :http://fr.wikipedia.org/wiki/MV_Agusta
