Site officiel : http://moto.honda.fr/
En compétition, Honda arriva en Europe au début des années 1960,
gagnant tous les titres mondiaux avec ses machines multicylindres (50
cm³ à deux cylindres, 125 cm³ à 5 cylindres, 350 cm³ à 6 cylindres,
etc.).toutes équipées de moteur 4 temps.
Au début des années 1970, Honda deviendra imbattable en endurance en remportant la course de daytona au USA, puis par l'intermédiaire de l'écurie Japauto, qui engagera des CB-750 réalésées à 950 cc par Japauto (importateur français), grâce au duo Christian Léon Jean-Claude Chemarin.Cette dernière sera commercialisée sur le réseau français.
Lorsque Honda voudra revenir en Grands-Prix avec un moteur 4-temps, il échouera et devra adopter le moteur 2-temps, comme tous les autres fabricants (nombreuses victoires et trois titres mondiaux avec Freddy Spencer).
En moto de tourisme, Honda sera le premier des grands constructeurs
Japonais à utiliser d'une manière généralisée le moteur 4-temps,
notamment avec une gamme de bi-cylindres "vertical twin" les CB 250 et
CB 350, à simple arbre à cames en tête et la CB 450 à double arbres à
cames en tête. Enfin des cyclomoteurs monocylindres, et même sur les
machines tout-terrain. En 1969 Honda frappe un grand coup avec le
premier 4 cylindres transversal de grande diffusion, la CB 750 qui
deviendra vite une véritable référence en adoptant le vocable de "750
Four" ou "4 pattes". Ce modèle traversera les années 70 en jouissant
toujours du même grand succès commercial.
Honda innovera dans les années 1960 en commercialisant la CB-450
avec un double arbre à came en tête de 45 cv, rivalisant avec les
production non japonaises du double de cylindrée,(Triumph 650
bonneville, 750 Norton, BSA, Moto Guzzi, BMW ) puis la 750 Four en 1969, ou Quatre pattes (étrangement semblable aux Gilera et MV Agusta), avec le premier frein à disque hydraulique.
Honda sera le champion du multicylindre de tourisme, avec la 500 Four, puis la 350, puis les 400 et 550 au début des années 1970. Juste retour des choses, ces modèles seront copiés par Benelli, avec la 750 Sei, en particulier.
Au milieu des années 1970, apparut la Gold Wing, munie d'un moteur de 1000 cm³, 4-cylindres boxer à transmission par arbre et refroidissement par liquide. Ce modèle aura, par la suite, plusieurs déclinaisons en 6-cylindres, à 1500 cm³, et jusqu'à 1800 cm³.
Honda commercialisera aussi une 1000 cm³ à six cylindres en ligne,
la CBX (refroidissement par air, 24 soupapes). Honda sera le premier
constructeur mondial à commercialiser en série une moto
turbo-compressée, la 500 CX Turbo en 1982. Cette première 500 sera suivie d'une 650 Turbo.
Devant le manque de compétitivité, Honda finira par commercialiser ses engins tout-terrain avec des moteurs deux temps.
Parmi les moteurs les plus exceptionnels, citons celui à pistons
ovales équipant la gamme NR : un V4 à 32 soupapes tournant à 14 000
tours/minute, initialement étudié pour la compétition, puis extrapolé
sur une machine homologable, la NR-750.
Source Wikipédia : http://fr.wikipedia.org/wiki/Honda#Motos
